Ну как выиграло – оно было единственным участником торгов, поскольку документация была составлена так, чтобы отсечь всех потенциальных конкурентов. УФАС – что тоже ожидаемо – даже не обратил внимание на подобные маленькие хитрости.
Официальная версия о том, что происходит в МУП ИПТ в связи с подготовкой выхода на автобусный маршрут, была озвучена на заседании комитета Ивгордумы по бюджету 23 июня. Отвечая на вопросы депутатов, первый заместитель директора МУПа Андрей Дашин сообщил, что предприятие взяло в аренду 6 ЛиАЗов и 15 МАЗов, сейчас автобусы проходят подготовку к эксплуатации. Идет процесс заключения договора с департаментом дорожного хозяйства и транспорта на осуществление перевозок автобусами на 47-м маршруте. Также заключаются договоры с поставщиками топлива (ЛиАЗы работают на метане, МАЗы – на дизеле). На вопрос, укомплектован ли штат водителей автобусов, Дашин ответил, что набор ведется. Кондукторов в автобусах не будет, поскольку арендованные автобусы оснащаются валидаторами, чтобы пассажиры могли сами безналично оплачивать проезд.
Все вроде хорошо, все по плану, разработанному начальником департамента дорожного хозяйства Сергеем Максимовым.
Даже белые МАЗы уже оклеены красной пленкой. Пусть кривовато – но все-таки глаз радует. По крайней мере глаз того, кому принципиально, чтобы по ивановским улицам ездили красные автобусы.
Вот так выглядят списанные питерские МАЗы, наскоро обклеенные красной пленкой. Красота!
Но, похоже, не все прекрасно в датском королевстве.
Во-первых, наши источники еще раз подтвердили, что далеко не все из 15 МАЗов поставлены на учет, поскольку их состояние не позволяет пройти техосмотр. А значит, не факт, что МУП сможет соблюдать графики и интервал движения на 47-м маршруте.
Во-вторых, с набором водителей натуральная беда. Настолько беда, что, как сообщили нам сотрудники предприятия, водителей троллейбусов, у которых есть категория D (напоминаем, что на данный момент для управления троллейбусом нужна отдельная категория Tb), в приказном порядке ставят с 1 июля на автобусы. Многие водители не хотят переходить на другой вид транспорта. С одной стороны, из-за того, что болеют душой именно за ивановский троллейбус, а с другой – потому что, несмотря на более высокий почасовой тариф, при работе на автобусах не будет идти льготный стаж (руководство не успело провести оценку условий труда). Поэтому в стенах предприятия сейчас идет натуральный скандал, который может завершиться увольнением опытных сотрудников.
Наши источники с грустью констатируют, что, похоже, власти – и городские, и областные – все-таки роют могилу ивановскому троллейбусу. Если начальство дожмет водителей и пересадит их на автобусы, это автоматически будет означать, что троллейбусов на линию будет выходить заметно меньше. Кроме того, сейчас часть водителей находятся или вот-вот уйдут в отпуска. При этом выпуск троллейбусов и так невелик: в марте, например, в среднем на линии работали всего 57 машин при норме 96. Так постепенно троллейбусы вообще могут исчезнуть с улиц областного центра.
И возникает вопрос: зачем? Зачем все эти действия проводить наихудшим образом? Ради того, чтобы 1 июля кто-то увидел красные автобусы (хотя бы парочку) на 47-м маршруте? Неужели нельзя было подождать до середины августа или до 1 сентября, когда поток пассажиров вырастет за счет школьников и студентов, а за это время спокойно набрать нормальных водителей с категорией D? Нет, Максимов, а вместе с ним глава города Максим Комиссаров и его заместитель Андрей Бабурин торопятся, как будто от этого зависит их дальнейшая карьера. Или не как будто?
В общем, уважаемые ивановцы, если в обозримом будущем ивановский троллейбус прикажет долго жить, то чуть выше вы видели фамилии людей, которые отвечают за это. Это просто для справки, чтобы не забылось потом.
