Еще один шаг к ликвидации троллейбусов

Без излишней помпы, комментариев для СМИ и прочего пиара в предпраздничный день 8 мая департамент дорожного хозяйства и транспорта установил новый муниципальный автобусный маршрут для областного центра.

Маршрут получил номер 47, выглядит он так: местечко Горино - поворот на Горино - поворот на ТЭЦ-3 - парк Харинка - улица Павла Большевикова – проспект Текстильщиков - проспект Строителей – казначейство, дальше по улице Кудряшова на Генерала Хлебникова и на Лежневскую до площади Революции. Далее по проспекту Ленина до Станционной, на улицу Ермака (в обратном направлении по улице Гарелина), Отрадное, затем улица Революционная, оттуда на улицу Старшего лейтенанта Жидкова и на Минскую.

В официальном реестре муниципальных маршрутов указано, что перевозки по маршруту №47 будут осуществляться по регулируемым тарифам автобусами большой вместимости. И должно быть 19 таких автобусов. Даже при том, что протяженность маршрута около 25 км, получается, что автобусы будут ходить по нему через 10-15 минут.

Что ж, за жителей Горина и Минской (если они, конечно, готовы ездить в город через Авдотьино) можно только порадоваться.

А вот за МУП «Ивановский пассажирский транспорт» - не очень. Судя по всему, именно МУП будет единственным перевозчиком на маршруте №47, поскольку он уже взял в аренду 6 автобусов большой вместимости, а в конце мая, видимо, возьмет еще 12 ЛиАЗов, от которых отказались перевозчики.

Теперь следим за руками.

Основной вид деятельности МУП «ИПТ» - троллейбусные перевозки. Новый маршрут частично дублирует сразу несколько троллейбусных маршрутов. Навскидку - №2, № 3, № 4, №7.

Про дублирование других автобусных маршрутов даже говорить не буду – это, что называется, проблемы индейцев, то есть частных перевозчиков. А мы тут про народное, то есть муниципальное предприятие.

Получается, что автобусы муниципального предприятия будут отбирать пассажиров у троллейбусов того же муниципального предприятия. Что будет приводить к убыткам МУПа, которые вряд ли смогут покрыть доходы от автобусных перевозок по одному маршруту. Тем более, что с января 2027 года муниципальные предприятия не смогут (в соответствии с федеральным законодательством) заниматься автобусными перевозками, и автобусы придется отдавать департаменту или делать муниципальное АО именно под автобусы.

Ну или надо менять/отменять часть троллейбусных маршрутов, чтобы снизить процент дублирования. Что-то подсказывает, что это достаточно проблематично – контактная сеть не велит.

В чем смысл гениальной идеи мыслителей из департамента дорожного хозяйства, сложно сказать. Возможно, у них есть какой-то тайный план по постепенному вытеснению с рынка пассажирских перевозок частных перевозчиков. Но пока это больше похоже на постепенное подведение к банкротству МУП «ИПТ» и закрытию троллейбусного движения в городе вообще.

Да, про регулируемый тариф.

Что бы ни говорил депутатам Ивановской городской думы нынешний директор ИПТ господин Давыдов, далеко не факт, что регулируемый тариф будет 32 рубля. Потому что департамент энергетики и тарифов еще должен установить предельный максимальный тариф для конкретного маршрута, а потом уже департамент дорожного хозяйства как регулятор автобусных перевозок может установить тариф ниже, если областной бюджет возьмет на себя компенсацию межтарифной разницы.

Еще посмотрим, насколько выгодным для пассажиров окажется проезд в автобусах от МУП «ИПТ».

Если честно, очень сложно подобрать слова, одобряемые Роскомнадзором, для описания ситуации с общественным транспортом и тем, что сейчас творят городские и областные власти в этой сфере.

Кажется, губернатор Станислав Воскресенский перед майскими праздниками подписал какой-то документ о разработке комплексного плана транспортного обслуживания населения. Так вот, из техзадания для разработчиков, похоже, можно вычеркивать троллейбусы: пока торги, пока то-сё, городской электротранспорт с такими подходами через год просто прикажет долго жить. А потом любители экологии будут вздыхать о загрязнении воздуха. Всеми любимые красные ЛиАЗы, конечно, работают на газе (кроме одного дизельного), а вот питерские МАЗы все на дизеле…