МУП «ИПТ»: побег не удался

Странные события начали закручиваться вокруг МУП «Ивановский пассажирский транспорт». Похоже, новый директор Михаил Давыдов начал о чем-то догадываться. Но до состояния бега с потерей тапок пока не дошел. Впрочем, еще не вечер.

Начнем с хорошего. Для МУПа, разумеется.

На пленарном заседании Ивановской городской думы депутаты приняли сразу два решения в пользу МУП ИПТ. Во-первых, они одобрили выделение из бюджета города 57 миллионов рублей для увеличения уставного фонда МУП «Ивановский пассажирский транспорт». Во-вторых, депутаты освободили предприятие от уплаты в бюджет областного центра дивидендов по итогам 2025 года. Надо отметить, что формально предприятие работало с прибылью в размере 32,4 млн рублей. Прибыль эта образовалась, в том числе, из-за особенностей учета субсидий, которые МУП получает из областного и городского бюджетов. То есть она именно что формальная. Но закон есть закон, и ИПТ, как и другие городские предприятия, обязано перечислить в муниципальную казну 35% от чистой прибыли, оставшейся после уплаты налогов. По расчетам бухгалтерии МУП ИПТ, эта сумма составляет 11 млн рублей.

При этом субсидирование перевозок, заложенное в бюджет города Иваново на 2026 год, закрывает потребности не в полном объеме. Если верить документам, приложенным к проекту решения Ивгордумы, руководство МУП ИПТ предполагает, что в конце 2026 года кассовый разрыв может составить 41 млн рублей. Так что директор МУП ИПТ имел все основания, чтобы обратиться к депутатам с просьбой оставить в распоряжении предприятия эти 11 миллионов прибыли.

Депутаты, как уже упоминалось, нужное решение приняли. Но на вопросы Давыдову все-таки пришлось отвечать. Коммунист Александр Бойков поинтересовался, на какие маршруты выйдут автобусы, которые МУП взял в аренду, и сколько будет стоить проезд в них – как в автобусах частных перевозчиков или как в троллейбусах? Напомним, что стоимость проезда в автобусах в Иванове сейчас 44 рубля, а в троллейбусе – 32.

Ответы Давыдова были, мягко говоря, удивительными. Он заявил, что в Иванове есть свободные маршруты, и МУП планирует их занимать. Здесь стоит пояснить, что просто так взять и «занять» какой-то маршрут не получится. Надо, чтобы организатор перевозок (в нашем случае это департамент дорожного хозяйства и транспорта) объявил конкурс на право осуществления перевозок по нему, и надо выиграть этот конкурс.

По поводу тарифов же директор МУП ИПТ сообщил, что все будет зависеть от условий: если перевозки будут организованы по нерегулируемому тарифу, то стоимость проезда будет 44 рубля, а если по регулируемому – то 32 рубля.

Если бы при этом присутствовал кто-то, разбирающийся в организации перевозок, то у него, конечно, отпала бы челюсть. Потому что 32 рубля – это тариф, установленный для перевозок электротранспортом. И к тарифам на перевозки автомобильным транспортом, то есть автобусами, он не имеет никакого отношения.

Да, в Ивановской области когда-то устанавливался предельный тариф на автобусные перевозки – его установил департамент энергетики и тарифов в январе 2016 года. Он составлял 18 рублей на первое полугодие и 19 рублей на второе. А потом в регионе были введены нерегулируемые тарифы. В 2019 году регулируемый тариф был установлен для одного-единственного маршрута - № 10. Но все эти постановления в декабре 2025 года были признаны утратившими силу.

Так что с какого потолка господин Давыдов взял якобы регулируемый тариф – непонятно. Уж он-то как человек, когда-то работавший в знаменитой владимирской транспортной компании «БигАвтоТранс», должен разбираться в тарифном регулировании пассажирских перевозок.

С другой стороны, из документов, которые тот же Давыдов направлял в мэрию, обосновывая необходимость отмены выплаты дивидендов за 2025 год, а также из пояснительной записки к этому решению можно сделать определенные выводы. Мы же не будем сомневаться в цифрах, которые приводятся там?

В пояснительной записке указано следующее. В 2024 году МУП ИПТ получило из городского бюджета субсидии на сумму 386,6 млн рублей, что составило 60,7% от общих поступлений денежных средств на счет предприятия. В 2025 году объем субсидий составил 396,1 млн (60,9% от общих поступлений). На 2026 год в бюджете на субсидии МУП ИПТ заложено 296,7 млн рублей – на четверть меньше, чем годом ранее.

Вполне возможно, что это один из фокусов, благодаря которому городские власти гордо сверстали бюджет на 2026 год без дефицита (зачем – непонятно). А потом в течение года недостающие 100 миллионов предприятию где-то наскребут. Тем не менее, есть вероятность, что не наскребут, или наскребут, но не 100 миллионов. В общем. Ситуация тревожная.

И что же в этой ситуации планирует делать Давыдов?

В письме на имя замглавы города Сергея Золкина он пишет следующее (стилистика оригинала сохранена):

«Основным предложением по оптимизации деятельности предприятия является организация на предприятии пассажирских перевозок автобусами в соответствии с решениями правительства области».

Небольшая ремарка от автора: очень, ну очень хотелось бы посмотреть, что это за решения правительства. Чтобы потом было понятно, кому предъявлять за банкротство МУП ИПТ и закрытие троллейбусного движения в областном центре.

Продолжаем цитату.

«Осуществление регулярных перевозок пассажиров автобусами позволит МУП «ИПТ» обеспечить рост показателей деятельности в области перевозок пассажиров и багажа общественным транспортом и переломить нарастающую тенденцию сокращения объемов перевозки муниципальным транспортом в Ивановской агломерации».

Еще ремарка от автора: снимаю шляпу перед тем, кто написал этот текст – такое количество существительных в разных падежах подряд действительно помогает скрыть отсутствие смысла и создает впечатление компетентности. Искренний респект!

Продолжаем цитату.

«На предприятии в настоящее время реализуются мероприятия, направленные на увеличение доходов (увеличение выпуска троллейбусов на линию, ускорение производства технического обслуживания и ремонтных работ, реализация металлолома, поиск новых поставщиков с сокращением сроков поставки запчастей, прорабатывается вопрос о возможности сдачи в аренду пустующих помещений). В результате проведенных мероприятий удалось увеличить средний выпуск на линию троллейбусов в марте по отношению к февралю с 50 до 57 единиц.

Одновременно производится сокращение издержек (снижение частоты инкассации денежных средств, снижение издержек на техническое обслуживание и диагностику валидаторов на 49,5 тыс. руб. в месяц, снижение размера комиссии за эквайринг при безналичной оплате проезда на 0,22 п.п., применение энергосберегающих ламп, переход от использования оригинальных запчастей и комплектующих для троллейбусов «Адмирал», лизинг которых был завершен, на недорогие аналоги)».

Вроде бы все хорошо, планы есть, успехи тоже. И вдруг хорошо информированные источники буквально через час после пленарного заседания Ивгордумы, где все пожелания МУП ИПТ были удовлетворены, сообщили, что Михаил Давыдов, что называется, посреди полного здоровья, взял да и написал заявление об увольнении по собственному желанию с должности директора МУП ИПТ. А замглавы города, курирующий вопросы транспорта, Андрей Бабурин взял да и согласовал это заявление.

И дальше, рассказывают источники, началось тихое, но бурное шуршание. Сначала в мэрии, потом на улице Куконковых в департаменте дорожного хозяйства. А ближе к концу рабочего дня дошло прям до самого средоточия государственной власти на территории нашей любимой Ивановской области. По слухам, вызвали Михаила Васильевича аж на Пушкина, 9. Пробыл он там часа два. И вроде как решил забрать заявление об увольнении.

Зря, Михаил Васильевич, ох зря. Подпись-то под документами, ежели что, будет ваша стоять. Впрочем, каждый сам кузнец своего счастья и своего срока – во всех смыслах этого слова.

А между тем интересное происходит еще и на сайте torgi.ru. Если помните, в мае – июне заканчиваются годовые договоры аренды 18 ЛиАЗов. 30 апреля департамент дорожного хозяйства попытался сдать в аренду 13 автобусов. Результаты можно охарактеризовать словом «фиаско»: арендатор нашелся только на один автобус. Этим смелым оказался ИП Забавин. Ни ООО «Транслайн», ни ООО «Ивгортранс», которые в прошлом году арендовали выставленные на торги машины, на этот раз не пожелали участвовать в торгах.

Так что, похоже, МУП ИПТ предстоит в ближайшее время забрать еще 12 автобусов большой вместимости. Где в Иванове найдется столько «свободных» маршрутов, чтобы окупить аренду 1,1 млн рублей в год без учета НДС за один автобус, да еще и заработать какую-то прибыль на поддержание штанов предприятия?

Впрочем, возможно, мы что-то не знаем. Будем дальше наблюдать.