Как спасти ивановский троллейбус?

Как нам стало известно, 20 апреля один из самых известных ивановских перевозчиков – председатель консультативного общественного Совета перевозчиков при управлении муниципального контроля и правоохранительной деятельности администрации города Иванова, руководитель ООО «Экспресс-Лидер» Дмитрий Куликов направил главе областного центра Максиму Комиссарову предложения по оптимизации в хорошем смысле работы городского электротранспорта. Копия письма есть в распоряжении редакции «Слухов и фактов».

Если вы думаете, что перевозчик предлагает убрать с городских улиц троллейбусы, то вы серьезно ошибаетесь. Вот некоторые тезисы этого письма:

- изменить схему движения некоторых маршрутов, маршрут № 9 отменить (подробности приведем ниже), создать новый маршрут, который дублировал бы трамвайные – от ж/д вокзала до 3-й Сосневской, а в перспективе – до меланжевого комбината;

- построить за счет внебюджетных средств (например, в рамках концессии) или средств областного бюджета в рамках развития и поддержки троллейбусного движения новую контактную сеть на участке от ул. Суворова – по ул. 1-й Сосневской (ООТ «ул. 1-я Сосневская»), 10-й Проезд (ООТ «10-й Проезд»), ул. Герасима Фейгина;

- выделять из бюджета города дополнительные средства не только на закупку троллейбусов, но и на обновление контактной сети, которая сейчас находится в крайне изношенном состоянии;

- создать отдельное муниципальное АО, которое будет заниматься автобусными пассажирскими перевозками;

- на маршруты, где контактная сеть наиболее изношена (например, №11 и №7), поставить те самые автобусы МАЗ, которые МУП ИПТ недавно взяло в аренду, и за счет этого увеличить выпуск троллейбусов на других, более востребованных маршрутах.

А теперь подробности.

Куликов предлагает отменить маршрут № 9 (энергоуниверситет – ж/д вокзал) и кардинально изменить маршрут № 3 (сейчас он курсирует от ж/д вокзала до автовокзала). По его мнению, востребованным у пассажиров будет такой маршрут: энергоуниверситет – пл.Пушкина – ул. Почтовая – ул. Багаева – ул. Б. Хмельницкого – ул. Велижская – ул. Ташкентская – ул. Станкостроителей – пр. Строителей, далее на ул. Куконковых и через площадь Победы и площадь Пушкина опять к энергоуниверситету.

Маршрут №12, по мнению перевозчика, может выглядеть так: ул. 3-я Сосневская – ул. Окуловой – ул. Суворова – ул. 10 Августа – Шереметевский пр. – ул. Карла Маркса – пр. Ленина – ул. 10 Августа - ул. Суворова – ул. 8-й Проезд – ул. 3-я Сосневская. Противоходом ему пустить маршрут №1 (по аналогии с трамваями №1 и №6).

Также он считает необходимым продлить маршрут №6 до «Строммашины» а маршрут № 4 - до перекрестка ул. Революционной и ул. Старшего Лейтенанта Жидкова.

Куликов отмечает, что для реализации этих предложений потребуется организация разворотных колец, а на некоторых участках – расширение дорожного полотна. Однако по его мнению, эти затраты вполне окупятся тем, что жители отдаленных районов города будут лучше обеспечены общественным транспортом.

«Отмечу, что предложения, направленные на обустройство дополнительной контактной сети, вполне заменимы приобретением по программам льготных лизингов новых усовершенствованных троллейбусов, модели которых обеспечивают автономный ход до 20 км на основе литий-титанатных аккумуляторов. Например, троллейбус КАМАЗ-62825», - подчеркивает перевозчик.

А вот что пишет Дмитрий Куликов по поводу получения МУП ИПТ в аренду списанных автобусов:

«За последние полгода, в связи с передачей из Санкт-Петербурга по договору жертвования 15 автобусов большого класса марки МАЗ-203.085 в Ивановскую область, много слухов и доводов от отдельных лиц (в т.ч. чиновников из департамента дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области) о передаче этих автобусов в МУП «ИПТ», организации новых автобусных маршрутов, о переводе некоторых муниципальных маршрутов в разряд категории «регулярные перевозки по регулируемым тарифам»…

Об этом по порядку:

1. Опасение вызывает именно тот факт, что планируется организация нового предприятия, вероятно, акционерного общества, в котором будут эксплуатироваться в смешанном виде и троллейбусы, и автобусы.

Дело в том, что автобусные перевозки не настолько выгодны, как это может показаться на первый взгляд. И потому, если по итогам работы автобусов за определённый период получатся отрицательные финансовые показатели, вниз за собой потянутся и троллейбусы. Что впоследствии может привести к банкротству предприятия в целом.

В связи с этим предлагаю рассмотреть возможность раздельного управления государственным транспортом, находящимся на площадках по адресу: г. Иваново, ул. Лежневская, д. 181:

- троллейбусное движение по-прежнему оставить под руководством МУПа со своей (самостоятельной, отдельной) бухгалтерией;

- для управления автобусами учредить АО, где будут учитываться свои финансовые показатели, в том числе, и риски, возникающие из-за несовершенной маршрутной сети.

Почему заостряю именно этот вопрос, так как глубоко убеждён, что автобусное муниципальное движение сразу не встанет в нужное русло, в том числе, из-за отсутствия запланированных денежных средств на покрытие убытков, которые возникнут в ходе эксплуатации, например, автобусов большого класса марки МАЗ-203.085.

Совершенно несложно посчитать, что при среднем пассажиропотоке 430 человек (из них примерно ¼ льготники) в день за 250 км пути, предприниматель получает итоговую выручку с одного автобуса:

льготники – 110 чел. * 24 руб. = 2640 руб., минус 5% (обслуживание «Сбербанка»), минус 5% (НДС), минус 0,5% (фискализация) = 2362,8 руб.

наличные – 150 чел. * 44 руб. = 6600 руб., минус 5% (НДС), минус 0,5% (фискализация) = 6237 руб.

безналичная оплата – 170 * 44 руб. = 7480 руб., минус 5% (обслуживание «Сбербанка»), минус 5% (НДС), минус 0,5% (фискализация) = 6694,6 руб.

Итого 15294,4 руб., из них 35% зарплата водителя (5353 руб.), 80 л дизельного топлива - 5984 руб. (на 250 км, у МАЗов именно такой расход топлива летом, зимой он почти в 2 раза выше) по 74,8 руб. (данные на 18.04.26 г. «Газпромнефть») = 3957 руб. остаток.

Этой суммы для стабильной работы предприятия явно будет недостаточно. В том числе на зарплату обслуживающего персонала, коммунальные платежи, налоги… Поэтому однозначно потребуется выделение денежных средств из бюджета на компенсацию убытков. Здесь-то и возникает проблема, что в бюджете нет строки, где было бы запланировано хоть сколько-то на покрытие убытков за «регулярные перевозки по регулируемым тарифам».

2. По разным слухам планируется организация новых автобусных маршрутов, что называется, «под МУП».

Зачем? Непонятно совершенно. Наша маршрутная сеть вполне разветвлённая, маршрутов хватает в каждом районе – в случае образования новых жилых кварталов (например, ЖК «Видный») изменяются действующие маршруты (к примеру, маршрут № 3 ранее имел конечную остановку «Областная детская больница», ныне «Микрорайон Видный») или, ранее образовавшийся микр. Рождественский – там были продлены маршруты №№ 20, 25, 31, 35, 38 на одну остановку от Сухово-Дерябихского микрорайона, а впоследствии и запущены, опять же путём продления, два троллейбусных маршрута №№ 7, 10.

По другим районам также есть предложения по продлению на 1-2 остановки. Достаточно продлить маршрут № 30 или № 36 по ул. Старшего лейтенанта Жидкова до разворотного кольца на ул. Минской и новый маршрут организовывать не придётся».
***
Интересно, как на эти конкретные предложения ответит Максим Комиссаров?