Транспортная реформа в режиме секретности: часть 1

Недавно один из наших внимательных читателей спросил, мол, что-то вы давно не писали про автобусы. Как там списанные МАЗы из Питера - всё стоят на базе МУП ИПТ? А шесть ЛиАЗов - все еще остаются без арендаторов?

Таки вы будете смеяться: да, МАЗы стоят, ЛиАЗы без арендаторов. Но уже совсем скоро, похоже, наступят перемены. Ибо чиновники из департамента дорожного хозяйства и транспорта нашли гениальное решение сразу нескольких проблем.

Правда, на очень короткую перспективу - буквально несколько месяцев. А потом с огромной вероятностью наступят другие, гораздо более серьезные проблемы для системы общественного транспорта в Иванове. Но где чиновники, а где «потом»?

Сейчас я расскажу об этом гениальном решении, но сначала небольшой дисклеймер: значительная часть информации, которую удалось получить, не является официальной. В ивановской мэрии и в департаменте дорожного хозяйства и транспорта, похоже, вообще не хотят, чтобы хоть что-то на тему общественного транспорта выплывало в публичную плоскость, и отделываются невнятными репликами вроде «это не в нашей компетенции» и «решения пока не приняты». Чиновников можно понять: многие их идеи находятся на грани Уголовного кодекса. Но с другой стороны, когда решения уже будут приняты, отыграть их назад будет проблематично. Разве что правоохранительные и надзорные органы оперативно вмешаются.

Так что можете считать все написанное ниже вымыслами и домыслами досужего журналиста, опубликованными с целью предать огласке планы, озвучиваемые на закрытых совещаниях. А после 14 апреля посмотрим, насколько эти домыслы соотносятся с реальностью.
***
Итак, что мы имеем по состоянию на начало апреля?

В собственности Ивановской области находятся 24 ЛиАЗа, приобретенные на средства казначейского кредита, и 15 МАЗов, списанных в Санкт-Петербурге и безвозмездно переданных нашему региону.

МАЗы по-прежнему стоят на базе МУП ИПТ. По слухам, основная проблема с ними в том, что их не могут поставить на учет. Автобусы в таком состоянии, что не проходят техосмотр, а без этого невозможно их сдать в аренду ни частному, ни муниципальному транспортному предприятию. Нагнуть МУП ИПТ отремонтировать их втихаря за свой счет не получилось - видимо, кто-то из опытных сотрудников успел объяснить новому директору, что такое нецелевое расходование средств и что за него бывает.

18 ЛиАЗов находятся в аренде у частных перевозчиков. Сроки договоров аренды истекают в мае-июне 2026 года. Еще 6 машин уже почти год стоят на базе МУП ИПТ, поскольку не находится желающих взять их в аренду. Очередные торги на право заключить договор аренды должны состояться 17 апреля. Срок окончания подачи заявок - 14 апреля. И если будет только один претендент, торги проводиться не будут, и автобусы достанутся ему. Дальше не слухи, а факты, излагаемые по документам, опубликованным на сайте torgi.gov.ru. Если раньше в документации указывалась годовая арендная плата (порядка 1,2 млн рублей) за один автобус, а договор с департаментом дорожного хозяйства предлагалось заключить сроком на год, то теперь указывается арендная плата за месяц (причем сниженная по сравнению с январскими торгами). А в проекте договора аренды указано, что договор заключается до 31 декабря 2026 года.

Еще из интересного: в договорах, которые департамент планирует заключить по итогам апрельских торгов, нет упоминания о поломках двигателя или АКП не по вине арендатора. Знающие люди говорят, что это связано с окончанием гарантийного срока на ЛиАЗы (24 месяца). То есть теперь в случае проблем с крупноузловыми агрегатами все расходы по их замене будет нести не производитель, а арендатор. А это - с учетом тех проблем, с которыми уже сталкивались арендаторы ЛиАЗов - весьма дорогостоящее и очень вероятное мероприятие.

По нашей информации, пока на участие в торгах на все 6 ЛиАЗов поданы заявки только от одного предприятия. И это - тадам! - МУП «Ивановский пассажирский транспорт».

Вангую, что МУП ИПТ останется единственным участником, а значит, станет счастливым арендатором этих автобусов, на которые не позарился ни один частный перевозчик.

Зачем МУП подал заявки? Говорят, на этом настаивала мэрия как учредитель ИПТ, а на мэрию, в свою очередь, сильно надавил департамент дорожного хозяйства. Ему же надо куда-то девать этот металлолом...

По версии нескольких наших собеседников, у областных чиновников есть хитрый план, как безо всяких схем новых маршрутов произвести-таки в Иванове и его окрестностях транспортную революцию. Ну, или реформу. Только заключаться она будет, в основном, в выжимании с маршрутов частных перевозчиков и замене их предприятием, находящимся в государственной или муниципальной собственности. Вернее, именно в муниципальной, а еще точнее - в собственности города Иваново - потому что если что-то пойдет не так, то все претензии будут не к авторам этой «реформы» в лице департамента дорожного хозяйства и транспорта, а к собственнику, то есть мэрии областного центра.

В середине апреля МУП ИПТ получит в аренду 6 ЛиАЗов. Ну и МАЗы, надо надеяться, рано или поздно все-таки приведут в божеский вид и поставят на учет. И на них тоже явно будет только один претендент - МУП ИПТ.

Потом наступит май, и начнутся торги на ЛиАЗы, которые сейчас в аренде у частных перевозчиков. Сделать так, чтобы частники больше не претендовали на них, довольно просто: подрихтовать договоры аренды таким образом, чтобы частники сами отказались бы от участия в торгах. Например, некоторые перевозчики в личных разговорах отмечали, что вряд ли станут вновь брать в аренду ЛиАЗы, если они будут сняты с гарантии - из-за ненадежности этих автобусов и высоких затрат на ремонт за свой счет.

Если задумка доморощенных гениальных стратегов осуществится, то к середине лета 39 автобусов большой вместимости в одних муниципальных руках. А с таким парком можно завоевывать рынок.

Какие последствия могут быть у этого шага, читайте завтра на нашем сайте.