Списанным автобусам начали искать арендатора

Сюжет с попытками провести тайную транспортную революцию в Иванове постепенно развивается. Департамент дорожного хозяйства и транспорта объявил торги на право аренды 15 списанных в Санкт-Петербурге автобусов марки «МАЗ». Заявки на участие в торгах принимаются до 12 мая, если таких заявок будет несколько, то торги пройдут 15 мая. Все списанные автобусы выставлены единым лотом.

Начальная стоимость аренды смешная - 186 тысяч рублей в месяц за все 15 машин. Для сравнения: стоимость аренды одного двухлетнего ЛиАЗа составляет около 100 тысяч в месяц. Так что вроде бы сапоги хорошие, надо брать.

Но если внимательно почитать документацию, выясняется несколько любопытных нюансов, способных у любого здравомыслящего предпринимателя отбить желание иметь дело с этим железом из северной столицы. И можно смело предположить, что единственным претендентом на аренду МАЗов будет подневольное МУП «Ивановский пассажирский транспорт».

Нюанс первый, регулируемый

Первый же пункт проекта договора, размещенного вместе с прочей документацией на торги по МАЗам, уже заставляет насторожиться. Звучит он так: предметом договора является аренда имущества Ивановской области, перечисленная в приложении, «в целях осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальному маршруту города Иваново и Ивановской области, перевозки по которому осуществляются по регулируемому тарифу».

Если кто не помнит, то напомню: на сегодняшний день в Иванове по регулируемым тарифам возят пассажиров только троллейбусы. Все автобусы осуществляют перевозки по нерегулируемым тарифам. В реестрах муниципальных и межмуниципальных маршрутов, опубликованных на сайте департамента дорожного хозяйства и транспорта, нет ни одного автобусного маршрута по регулируемому тарифу.

При этом 7 апреля на сайте департамента дорожного хозяйства появилось загадочное сообщение о создании комиссии по установлению муниципального маршрута регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Что за маршрут - непонятно, но очень интересно.

Напомню, что по действующему законодательству в том случае, если департамент захочет установить на каком-либо существующем маршруте регулируемый тариф, он должен за 180 дней направить перевозчикам, работающем на этом маршруте, уведомление об этом. А потом провести конкурс на право работы на таком маршруте. Ждем соблюдения чиновниками ДДХиТ действующего законодательства.

Есть и другое предположение: автобусный маршрут (или маршруты), на котором введут регулируемые тарифы, будет полностью идентичен троллейбусному. И МУП ИПТ просто будет выпускать на него не троллейбусы, а автобусы - по той же, что и в троллейбусах, стоимости проезда. Напомню, что проезд в автобусе сейчас стоит в Иванове 44 рубля, а в троллейбусе - 32.

И тут возникает большой вопрос: а кто будет компенсировать предприятию разницу между тарифом для пассажиров и экономически обоснованной стоимостью поездки? Город Иваново это делать не может - Бюджетный кодекс не велит, поскольку несколько лет назад правительство области забрало себе право регулирования муниципальных автобусных перевозок.

Неужели областной бюджет заплатит? Или все убытки повиснут на несчастном МУП ИПТ - при том, что предприятие не имеет права направлять на компенсацию убытков от автобусных перевозок деньги, полученные из бюджета города в качестве субсидии... Почему-то второй вариант кажется более вероятным, при всей его абсурдности.

Нюанс второй, регистрационный

Претендентам на МАЗы можно рекомендовать очень внимательно читать все документы торгов. Потому что из них можно сделать вывод о том, что собственник автобусов, то есть департамент дорожного хозяйства, не потрудился поставить их на государственный учет и получить номера в ГИБДД.

В проекте договора, например, в перечне имущества, которое предлагается арендовать, в графе «государственный регистрационный знак» стоит прочерк. Хотя когда департамент два года назад начинал искать арендаторов на ЛиАЗы, все автобусы были зарегистрированы.

Соответственно, арендатор, чтобы выпустить автобусы на линию, будет обязан зарегистрировать их в ГИБДД. А до этого - пройти техосмотр, причем за свой счет (про техосмотр даже в договоре есть пункт).

Злые языки утверждают, что сделать это будет очень непросто. Потому что сотрудники департамента уже несколько раз пытались поставить питерские МАЗы на учет, и каждый раз они не проходили техосмотр из-за своего состояния. Не буду вдаваться в подробности, что там за неисправности, - это явно лишнее. Но арендатору, кроме 30 миллионов на дооснащение МАЗов всякими валидаторами и тахографами, придется и на их ремонт изрядно потратиться.

Применительно к тому же МУП ИПТ: будет ли это целевым расходованием средств предприятия? И откуда оно возьмет дополнительные деньги на все это? Что ж, пожелаем успехов тому отважному руководителю, который подпишет соответствующие документы.
***
Не буду утомлять дальнейшими нюансами из документов (хотя оказалось, что оценщику не были предоставлены достоверные данные о пробеге МАЗов, и он поставил цифру в 660 тысяч км для каждого автобуса, исходя из «нормативного значения среднегодового пробега, которое составляет 60 тыс.км». Повторю, там много всего интересного.

Но еще более интересное, похоже, нас ждет впереди. Это схемы, изобретенные чиновниками департамента дорожного хозяйства, чтобы не ударить в грязь лицом и как-то пристроить автобусы, а заодно сымитировать ту самую транспортную реформу, которую ивановцы ждут аж с осени 2021 года. Рано или поздно станет очевидно, насколько законными являются эти схемы.

Кстати, уже завтра, 14 апреля, мы узнаем, правы ли были наши источники, утверждавшие, что 6 наиболее часто ломавшихся ЛиАЗов, которые год простояли без арендаторов, достанутся МУП «ИПТ» - это последний день приема заявок на участие в торгах на их аренду.