Фото: социальные сети
А еще на предприятии говорят, что городские и областные власти очень хотят побыстрее выпустить автобусы на маршруты, но никак не могут придумать схему, как это сделать и в соответствии с законом, и чтобы поменьше денег в виде субсидии платить, и чтобы не сесть за превышение должностных полномочий или еще за что-нибудь прекрасное. Причем областные власти хотят, чтобы субсидию за автобусы платил городской бюджет, а городские - чтобы областной. Консенсус найти не могут уже больше месяца, все очень боятся - и начальственного гнева, и внимания надзорных органов.
В середине февраля редакция «Слухов и фактов» направила запрос в ивановскую мэрию (она является учредителем МУП «ИПТ»). Через несколько дней в мэрии сообщили, что часть наших вопросов находятся в компетенции департамента дорожного хозяйства, так что запрос перенаправлен туда. На остальную часть вопросов нам пришли официальные ответы за подписью заместителя главы города Андрея Бабурина.
Ответов из департамента дорожного хозяйства мы так и не дождались. И вряд ли дождемся чего-то вразумительного: это ведомство и в лучшие свои времена предпочитало отделываться отписками.
Так что излагаем сведения, содержащиеся в ответе мэрии (краткий пересказ без указания длиннющих ссылок на федеральное и региональное законодательство).
Автобусы находятся в собственности Ивановской области.
Полномочия по регулированию пассажирских перевозок автомобильным транспортом на территории города Иваново - у департамента дорожного хозяйства и транспорта.
Администрация города Иванова не располагает информацией о маршрутах регулярных перевозок, на которых планируется осуществлять пассажирские перевозки автобусами марки «МАЗ», на каких основаниях это может делаться, а также о виде перевозок (регулярные перевозки по регулируемым тарифам или регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам).
Вопрос о том, как МУП ИПТ будет осуществлять перевозку пассажиров автобусами после 1 января 2027 года «в настоящее время рассматривается» (напомним, что по действующему законодательству, МУПы и ГУПы не имеют права осуществлять автобусные перевозки пассажиров с 1.01.2027. Троллейбусные - можно. - прим.ред.).
Расчет предварительных затрат для запуска автобусов марки «МАЗ» по маршрутам регулярных перевозок не осуществляется.
В бюджете города Иванова средства на мероприятия, связанные с организацией регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом не предусмотрены.
Специально для Андрея Владимировича Бабурина про предварительный расчет затрат на запуск автобусов городским предприятием: вы запросите этот расчет в департаменте дорожного хозяйства, он там есть. Да что там - он есть даже у нас. И там русским по белому написано, что на всякие ОСАГО, тахографы, ТО, валидаторы и прочее потребуется почти 38 миллионов рублей. В том же документе есть и расчет убытков, которые может понести предприятие от запуска автобусов на убыточные маршруты (а все эти три маршрута, на которые якобы департамент хочет поставить питерские «МАЗы», убыточные), - более 78 миллионов в год. Возможно, вам в департаменте дорожного хозяйства ответят быстрее, чем нам. А понимать, из-за чего ваше подведомственное предприятие может за год-полтора уйти в банкротство, полагаю, стоит любому уважающему себя руководителю.
***
Получается интересная картинка: в октябре 2025 года правительство Ивановской области договорилось взять в СПб списанные автобусы. За 5 месяцев ни в правительстве, ни в мэрии никто не смог придумать, что с ними делать - хотя проблемы с пассажирским транспортом в Иванове по-прежнему чудовищные. Вопрос, зачем было ввязываться в эту авантюру, если нет схемы, как переварить откушенный кусок, безусловно, возникает. Но он, как и многие другие вопросы к нашим властям, столь же безусловно риторический.
Есть смутные подозрения, что правительство региона получило еще один чемодан без ручки с этими «МАЗами», и они продолжат гнить под снегом и дождями на площадке МУП «ИПТ».
И чем дольше продолжается этот цирк, тем более вероятной представляется версия, которая ходит в среде перевозчиков. Якобы на самом деле эту эпопею со списанными автобусами инициировал один из местных перевозчиков. Но идея была в другом: договориться с питерским правительством о передаче списанных автобусов частному предприятию под гарантии правительства региона, что автобусы не будут проданы на металлолом, а выйдут на городские маршруты и отработают на благо жителей еще сколько-то лет. Перевозчик провентилировал вопрос в СПб, потом обратился в департамент дорожного хозяйства с предложением, мол, вы же топите за замену маршруток на автобусы большой вместимости? Денег на новые нет, но есть такой халявный вариант, нужны только ваши гарантии. Я зуб даю, что буду на них людей возить. Вот контакты в Питере, поддержите инициативу, от которой всем будет хорошо.
Но в департаменте, которым на тот момент руководил Сергей Максимов, видимо, решили, что раз халява, то надо самим брать. А частник утрется и обойдется. И взяли, кинув таким образом частника. И теперь не знают, как и кому эти автобусы спихнуть.
Интересная версия, богатая. Ждем, что будет дальше.
